רשת צירי העדפה לתחבורה ציבורית

רמזורים במודיעין עילית?

מודיעין עילית של עוד מספר שנים תהיה שונה מכל מה שהכרתם. עשרות צמתים מרומזרים, נתיבי תחבורה ציבורית בתוך העיר, שבילי אופניים ומסופים בעלי קיבולת ענק - רשת מקיפה של תשתיות תחבורה המותאמת לעיר בתנופת פיתוח בלתי פוסקת.

המהלך הדרמטי מקודם מזה זמן רב.  כ'רשות שינוי', אחת מ-7 רשויות שנבחרו על ידי משרד התחבורה להוות מודל עירוני של שדרוג ופיתוח תשתיות  תחבורה, נמצאת העיר במהפכת תשתית מקיפה. חברת נתיבי ישראל, אשר בדרך כלל מקדמת פרויקטים תחבורתיים בתוואי בין עירוני, נבחרה ע"י משרד התחבורה לבצע שינויי תשתית עבור רשויות השינוי. צוות התכנון בעירייה יחד עם המתכננים בחברת נתיבי ישראל ביצעו למידת עומק של אופי והיקף תשתיות התחבורה בעיר, כולל ספירות תנועה באמצעות מצלמות וסקרי נסיעה. הפתרון שנבנה כדי לתת מענה תחבורתי הולם - הוא רשת צירי העדפה.

לקראת החג, שוחחנו עם מר נתנאל טרי, סגן מהנדס העיר, ועם גב' עזר מחברת נתיבי ישראל, לשמוע מהם על המהפכה. 

גב' עזר: "חברת נתיבי ישראל מקדמת במודיעין עילית רשת מקיפה של צירי העדפה לתחבורה ציבורית, שעוברת ברחובות בית הלל, מסילת ישרים, שערי תשובה, שד' הרב מפנוניבז', בית שמאי, אביי ורבא, שד' יחזקאל, ובכניסה לרחובות חפץ חיים ומעלות שמחה.  צירי העדפה- המוכרים יותר כנת"צ - נתיבי תחבורה ציבורית, הכרחיים לעיר כמו מודיעין עילית".

התוכנית המקורית לא כללה הגדלת מס' הנתיבים בכניסה לעיר. עם התקדמות העבודות בכביש 446 לקראת הרחבתו לשלושה נתיבים לכל כיוון, פנה ראש העיר לנתיבי ישראל בבקשה להרחיב את כביש הכניסה לעיר עד כיכר השבטים, לשלושה נתיבים, כדי למנוע צוואר בקבוק בכניסה וביציאה המעיר.

גב' עזר: "על פי ספירות תנועה ובדיקות מקצועיות שביצענו, במודיעין עילית ישנם נפחי תחבורה ציבורית גבוהים מאוד ביחס לערים אחרות, המתבטאים בכמות הפעמים שאוטובוס עוצר בתחנה בהשוואה למקומות אחרים. ברגע שמייעדים נתיב אך ורק לתחבורה ציבורית, האוטובוסים יכולים להשתלב, להיכנס ולצאת מהתחנות בקלות רבה,דבר המיטיב באופן ישיר עם משתמשי התח"צ - שהם חלק ניכר מהתושבים".

שינויים גאומטריים ורמזורים:  הוספת רמזורים בצמתים רבים במקום מעגלי תנועה. מטרת העל היא לאפשר תנועה רציפה של תחבורה ציבורית.

תשתיות נלוות:  לצד הנת"צ אנו מפתחים, בכל מקום שמתאפשר, שבילי אופניים.

יבוצע גם שיפור נרחב של המדרכות ופיתוח עירוני של המרחב הציבורי.

הפרויקט והרשת עצמה מחולקים לשני מקטעים עיקריים – המקטע המזרחי והמקטע המערבי. פירוט מלא נותן לנו סגן המהנדס, מר טרי - מופיע בצד הידיעה ובמפה.

שני המקטעים נמצאים כעת בסטטוס של תכנון מוקדם. המקטע המערבי מתקדם מעט יותר (הצד המערבי של רחוב בית הלל, שד' יחזקאל, שערי תשובה, ושד' בית שמאי).

גב' עזר: "כבר עברנו את אישור העירייה לתכנון התנועה, וכרגע אנו מקדמים תיאום תשתיות ושינויים גאומטריים.

אנו מתנהלים מול קמ"ט התחבורה במנהל האזרחי, להגשת תסקיר בטיחות וקבלת אישורים. אישור נוסף שכבר התקבל הוא מהרשות לתחבורה ציבורית, הגורם אחראי על קווי האוטובוס העוברים במסלולים ועל תדירותם, על כמות הנסיעות העתידית.

מר טרי מסביר: "משרד התחבורה הוא הגורם המתקצב והמתקף של הפרויקט, במסגרת הסכם 'המאיץ' שנחתם עם העירייה היווה חלק מסדרה של הסכמים שנתן משרד התחבורה לרשויות שקיבלו עדיפות בסלילת כבישים, שבילי אופניים ותשתיות תחבורה. אנו ממתינים להשלמת כל האישורים הנדרשים כדי לצאת לביצוע".

"מדובר בפרויקט ארוך. בעזרת השם נסיים את שלב התכנון באזור הרבעון הראשון של 2027. לאחר מכן תהיה לנו שנה נוספת של תכנון מפורט, שבמקביל אליו מבוצעות בדיקות קרקע. במהלך התכנון המפורט נצטרך לדבר על שלביות הביצוע, שתאפשר לעיר להמשיך להתנהל כסדרה תוך כדי העבודות".